行經花東縱谷的台東線，廣播中因應東部地區原住民族多，還多加了原住民－阿美族語。現在的台東線已經電氣化，部分路線也雙軌化，車站月台聯絡也都有天橋或地下道，在我搭火車造訪時以上建設都未完成，如今電氣化後在網路上影片讓我了解，現在來一探究竟！
山里：簡易站，位於台東縣卑南鄉，與台東站間隔著山里隧道，5300公尺，台鐵第五長隧道，在尚未電氣化之前，在現在的山里隧道西側是分成七個隧道，但因淨空不足且單線，另闢今天所看到的隧道，穿越中央山脈。
鹿野：三等站，位於台東縣鹿野鄉市區，附近上山可到鹿野高台。
瑞源：三等站，位於台東縣鹿野鄉瑞源村，跨越鹿寮溪就到了。
瑞和：招呼站，位於台東縣鹿野鄉瑞和村，本站沒有天橋也沒有地下道，必須跨越軌道，旅運人數不多。
這條屏東線我是真的完全沒搭過了，不過拜網友所賜，將些環島鐵路路程景影片錄製下來，可以沒有機會出門坐屏東線還有機會一覽風景。
鳳山：列車逐漸往東南方向前進，位在高雄市鳳山區，二等站，幾乎所有車次有停。
後庄：簡易站，位在高雄市大寮區後庄，這裡列車開始往東北方向前進。
九曲堂：列車繼續北移，位在高雄市大樹區，三等站有停靠部分自強號，此站靠近高屏溪準備跨越，舊鐵橋現在是國家二級古蹟。
六塊厝：招呼站，位在屏東縣屏東市的小車站。
曾經從宜蘭搭到斗南，也曾經從高雄搭至斗六，或許因為搭車時教疲勞的緣故，其實車站照片並沒有太多的記錄，那也沒關係。縱貫線南段起彰化迄高雄，接著簡單介紹車站：
彰化：一等站，位於彰化縣彰化市，南部的山海線交會站，雖然有三個月台，不過彰化站看起來比較擁擠，附近還有一座扇形車庫。
花壇：簡易站，位於彰化縣花壇鄉花壇茄冬腳附近，是小車站。
大村：簡易站，位於彰化縣大村鄉，車站出站須走約三百公尺才可到主要幹道台1線。我對於他車站的造型挺有印象，上方尖尖的，可上維基百科。
員林：一等站，位在彰化縣員林市，員林也是近幾年從鎮升格為市，此站運量也只亞於彰化站，所有員林機關學校都坐落於附近，員林轉運站也在附近，可選擇喜歡的客運搭乘，有統聯、國光等。
我們常在說台北車站是三鐵共構，但有沒有聽過共站一詞，共站與共構到底哪裡不一樣，台北車站確確實實是三鐵共構嗎？
共站指的是不同運輸系統各自有各自的車站結構體，藉由通道達到轉乘之目的。
共構是使用同一個車站結構體才算數。
台北車站，高鐵與台鐵兩鐵相鄰在隔壁，絕對是共構，不過相對於台北捷運必須走一段連通道才可抵達，這稱之為共站。板橋車站也是如此，台鐵高鐵共構，北捷共站。不過在說明時我是因為方便而直接稱三鐵共構，嚴格上來說是不盡正確的喔！
竹南以南開始分道揚鑣，一條走海線苗栗與台中；另一條走山線苗栗與台中，其實從新竹開始就有客家情調，苗栗更是有，新竹說的是海陸腔；苗栗是我們大眾最常聽的四縣腔；山線的豐原東勢一帶是大埔腔。最後到彰化匯集在一起，其中海線追分和山線成功之間有一條成追線，不需到彰化轉車，但班次不多，僅有區間車行駛，很多人會買追分成功的紀念車票，祝福自己人生“追分成功”。
海線大多是木造廠房，現在的山線是截彎取直並且高架化，原本山線在三義出站後，往山裡移動至台鐵海拔最高車站－勝興車站，許多遊客前往拍照，後來經過因為地震而有的龍騰斷橋，再經過隧道之後經過大安溪鐵橋，大安溪基本上可以說是苗栗與台中分界（大甲例外，把大甲分兩地），之後到舊泰安站，以上是舊山線復駛路段，其實我很希望可以讓舊山線以支線名義重新行駛，並且舊泰安－后里也能復駛，究竟這樣的夢是否可以成真？
現今有條規劃中的鐵路支線－甲后線，根據大台中山手線環狀鐵路計畫，因為也是連接山海線，與成追線剛好是一個環狀鐵路，規劃從大甲－外埔－月眉－后科至后里，這個建設未來會不會成行，敬請期待。
接下來大致介紹山海線與成追線的車站。
竹南，山海線之交會站。
首先先來說台鐵環島鐵路。 台鐵採用窄軌(1067mm)，只要小於標準軌(1435mm)就是窄軌，大於是寬軌。 逆行來說，從基隆至竹南是縱貫線北段，在竹南分做兩條，一條往丘陵山區的山線台中線；另一條延海邊行駛的海線，至彰化會合，追分成功間另有一條成追線。彰化至高雄是縱貫線南段；高雄到枋寮為屏東線；枋寮到台東為南迴線；台東到花蓮為台東線；花蓮至蘇澳新為北迴線；要在蘇澳新站轉車的蘇澳站至八堵為宜蘭線。另外潮州至台東尚未電化。
接著簡單介紹，每一條線有不一樣的印象、故事。
基隆：一等站，位在基隆市仁愛區，旁邊就是海港口，可看見許多船隻與遊輪，客運總站，可前往台北、板橋以及宜蘭等，曾經是地面車站，近幾年前往勘查是半地下，縱貫線的起點。
我在2008年開始愛上火車，跟捷運相比，多了一份懷舊味，也許是歷史較悠久的緣故吧。我剛開始認識台鐵列車時，太魯閣號TEMU1000傾斜式列車剛引進不久，主要以北迴線為主（當時台東尚未電氣化）。
最近這幾天，自強號英國婆婆EMU100復駛，從南港到台東，她是台鐵第一種引進的電聯車，十年前有拍過，可惜照片沒有留下來。我印象中快十年前也搭過一次，搭起來舒服不搖晃。
接下來大概說一下我對現今台鐵列車的印象紀錄與心得，大部分的照片可至相簿觀看：
EMU100來自英國，英國鐵路工程以及英國通用電氣公司設計製造，1978年左右生產已有四十年之久，以鵝黃、棕色、深棕色為主，車頭後來加上黃橘色做警示用，車門是手動摺疊門，一節車廂一個門，因為零件停產維修不易的關係，逐漸走向報廢之路。
淡海輕軌是新北捷運的一部分，分為綠山線、藍海線、三芝線以及八里線，目前施工中快竣工的路線是綠山線，以及藍海線台北海洋科技大學到淡水漁人碼頭。第二階段的藍海線從淡水站出發，經淡水老街、紅毛城、滬尾砲台接至淡水漁人碼頭。八里線與三芝線還在規劃中。
綠山線從北捷紅樹林站開始，沿著台２線上坡，到了淡水商工附近的濱海路左轉彎，再從沙崙路進淡海新市鎮。而藍海線從北捷淡水站出發，沿著台２乙經淡水老街、紅毛城、滬尾砲台接至淡水漁人碼頭、台北海洋科技大學至沙崙路轉彎，與綠山線共線，未來不論在山上或是淡水河邊前往淡海新市鎮多一個選擇，讓鐵路運輸前進淡海。
列車又稱行武者號，德國福伊特進行設計技術支援，台灣車輛製造，讓台灣朝國車國產邁進，供電方式不像高雄輕軌用超級電容，而以架空電線為主，鋰電池儲能供電為輔，外觀水藍色以當地特色融合。
2017年2月，桃園機場捷運啟用，對於我來說不知道該怎麼形容當時的心情，我住在A3新北產業園區站附近，到台北車站以前可能要半小時以上，現在只要八分鐘，真的只有感恩。往機場也不用一個小時，又能更便宜不需要再搭小黃，雖然與鄰近國家比晚了些，至少也在漸漸跟上。
從台北車站至環北站約50公里多，新莊泰山段行走台1線，我們當地人說的二省道，至青山路上山至林口台地是地下段，再從蘆竹下山到機場。
列車部分有兩種，一為站站停的普通車，二是停大站的直達車。普通車由日本川崎以及台灣車輛製造，直達車全由日本川崎製造；普通車四節車廂，內裝如同高捷，而直達車多了一個行李車廂，內裝座椅是類似客運絨布椅配置。採用第三軌供電。
2017年底，高雄環狀輕軌第一階段通車，從籬仔內站至哈瑪星站，途中經過駁二特區、真愛碼頭、光榮碼頭、夢時代，北環部分約明年通車。
列車第一階段西班牙CAF Urbos 3系列車輛，共五節車廂，動力分散式、採用超級電容供電，所以高雄環狀輕軌是看不到架空電線的，第二階段是法國阿爾斯通列車，約在今年９月亮相，敬請期待。
採用B型路權，與地面交通部分隔離，但有優先通行權。
2008年，高雄捷運紅線橘線相繼在三月與九月通車，行經岡山、橋頭、楠梓、左營、鼓山、三民、新興、前金、苓雅、前鎮、小港、鹽埕、鳳山以及大寮，呈現十字路網，美麗島成為紅橘兩線的唯一轉乘站。雖然工程期間發生了些重大意外，但至今營運都還是順利。
高捷的車站拼音是採用通用拼音，與北捷的漢語拼音不同。
列車是由西門子製造、奧地利廠組裝的動力分散式列車，第三軌供電，營運兩條路線。我認為高捷這款列車和北捷的C341變頻聲很像，或許因為都是西門子製造的列車。
北捷之前數字編碼原則，其實是採用哪一條顏色路線先出現依照順序，第一條出現是木柵線，所以是１；第二條出現是淡水線，所以是２；第三條出現是新店線，所以是３；第四條出現是中和線，所以是４，５就是現在要介紹的板南線。從新北市土城區頂埔開始至台北市南港區南港展覽館，共28.2公里，台北市部分全線大約在忠孝西路、忠孝東路下，平行於南京東路的松山線以及信義路的信義線。
列車使用C321以及C341，皆為德國西門子製造列車。
BL01 頂埔：位於新北市土城區，出站接近頂埔高科技產業園區，月台深度深、內部空間也廣，未來也是與新北捷運三鶯線的轉乘站。
