不知道大家是否有知道捷運車站每一站都有一個專屬的車站紀念章，為了這個紀念章去過每一個車站，章上與當地地標、文化等有關。某些車站也給我有不同的感覺和感情，在此和大家分享。
文湖線，行駛於文山區與內湖區的捷運路線，也是唯一一條在台北市境內的捷運路線起至文山區動物園站；迄至南港區南港展覽館站，總長25.7公里，中運量系統無司機員。車站月台形式部分，除了南港展覽館、西湖、大直、松山機場為島式月台外，其餘皆為側式月台；車站形式部分，除了大直、松山機場為地下車站外，其餘都為高架車站。
BR01 動物園：位於台北市文山區的動物園站，在這一站下車的大多都是全家人帶小孩一同前往動物園，貓空纜車的關係又吸引年輕族群來。搭公車沿著軌道向南走可以到木柵機廠，跨越景美溪來到木柵路五段後上信義快速道路，可以直接通往捷運象山站。
動物園站章
相信大家都聽過捷運局和捷運公司，但差一個字差很大，常常都會被搞混，究竟這兩者有什麼不同。
捷運局全名為捷運工程局，隸屬於地方政府底下的一級機關，有台北市、新北市、桃園市以及高雄市的捷運工程局，原本新北市捷運局隸屬於新北市交通局捷運工程處，是二級機關，2016才升格到一級，台灣現在台中市以及台南市還是在各地方的交通局底下，簡言之，捷運局是公家機關，裡面服務的人是公務員，主要業務是路線規劃與建設：土木工程、機電工程、都市計畫等。（高雄捷運興建方是高雄捷運公司）
捷運公司，不論有沒有上市、公營私營，最主要目的是＂營利＂，主要是營運捷運路線，運輸是本業，各地捷運公司各有其他非運輸的業務，像兒童新樂園是台北捷運公司負責的，在裏頭服務的人就如同我們一般員工。
所以，會辦藝文活動的會是哪個單位？
是捷運局司機員還是捷運公司司機員？
車型？
捷運有分車型？我怎麼看都一樣？
我想這都是非捷運迷內心的話，事實如此，台北捷運營運車型並非只有一種。 北捷有中運量和高運量的路線，除了文湖線和未來的環狀線是中運量外，其餘四條皆為高運量 。
現階段營運中的中運量列車有 VAL256 、 INNOVIA APM 256 ，前者於1990～1992年由法國馬特拉製造；後者於2006～2007年由加拿大龐巴迪製造，前者和後者，我個人偏愛VAL256，為什麼呢？最主要因為VAL256內部空間較寬廣，不管是搭乘或是感官都讓人感到舒服，它的加速變頻聲也很有共鳴、很特別，令人印象深刻。不過現在所看到的VAL256已經是改造過後的了，內部也加裝了列車到站顯示器。
龐巴迪列車INNOVIA APM 256相對較窄小、安靜，各有所好。 馬特拉VAL256列車歷經過更改系統，因為內湖線使用龐巴迪CITYFLO650系統，與原本馬特拉系統不能互通，所以將全線系統更新外，也將VAL256更新。 有人說換成龐巴迪系統後，列車起步速度有變快，看了影片也讓我回想起來，好像有這麼一回事，過去馬特拉系統起步是緩慢；不過換成龐巴迪系統後，起步快了，但提早減速緩煞車，不像馬特拉系統急煞，讓乘客在列車煞車時不會站不穩。
2006年因為發現車型不同而開始喜歡捷運，以前國中就有在拍捷運列車和車站，只不過照片只剩幾張且解析度不像現在清晰，2013年粉專啟用之後開始將照片放在這平台上。
台北捷運較有變化是在2010年後，這之前北捷以雙十字路網營運好幾年。木柵線、板南線、淡水-新店、南勢角-北投、西門-中正紀念堂的營運模式，相信大家並不陌生，我曾納悶，為何同一條路線有不同的顏色？後來才了解這只是暫時的模式 ，2010年之後蘆洲線、新莊線、信義線通車，尤其是到2014年松山線通車，直通15年的淡水-新店不再行駛，這條路線陪伴我長大，雖然不捨，但也樂於迎接新的里程碑，也為這五條路線實施編碼。當時也有人爭議，覺得換車麻煩，但真的有麻煩嗎？綠轉紅的中正紀念堂站的車站設計以平行轉成為主，要換線只要走到對面等待即可。很多事情需要做了才會知道，而不是只有停在腦袋想像。
車站設計方面，以2009年當作分水嶺，2009那年內湖線通車接通木柵線，內湖線的高架車站，每一站有不同的主題顏色，尤其是大湖公園站，水藍色映襯出大湖公園的主題，不像這之前通車路線幾乎都是清一色的風格（EX淡水線中國風），甚至信義線通車後，每一站樓層都有挑高，公共藝術設計也變多，大安森林公園站是一個很好的例子，讓我感覺到捷運車站不只是進去、出來的運輸點，而是會讓你想佇足拍照的＂景點＂，整個台北捷運對我來說，不只是一個單純的運輸工具。
現今的台北捷運路網大致底定，環狀線全線的通車，又讓台北捷運帶向新的里程，將原本兩條沒有交集的路線串在一塊，我小時候曾想像，如果能搭著環狀線直接到動物園，不用搭520公車至民權西路，搭到台北車站換藍線再到忠孝復興換車，相信這一天在不久的將來。
