2017年2月，桃園機場捷運啟用，對於我來說不知道該怎麼形容當時的心情，我住在A3新北產業園區站附近，到台北車站以前可能要半小時以上，現在只要八分鐘，真的只有感恩。往機場也不用一個小時，又能更便宜不需要再搭小黃，雖然與鄰近國家比晚了些，至少也在漸漸跟上。
從台北車站至環北站約50公里多，新莊泰山段行走台1線，我們當地人說的二省道，至青山路上山至林口台地是地下段，再從蘆竹下山到機場。
列車部分有兩種，一為站站停的普通車，二是停大站的直達車。普通車由日本川崎以及台灣車輛製造，直達車全由日本川崎製造；普通車四節車廂，內裝如同高捷，而直達車多了一個行李車廂，內裝座椅是類似客運絨布椅配置。採用第三軌供電。
直達車，車頭為紫色
2008年，高雄捷運紅線橘線相繼在三月與九月通車，行經岡山、橋頭、楠梓、左營、鼓山、三民、新興、前金、苓雅、前鎮、小港、鹽埕、鳳山以及大寮，呈現十字路網，美麗島成為紅橘兩線的唯一轉乘站。雖然工程期間發生了些重大意外，但至今營運都還是順利。
高捷的車站拼音是採用通用拼音，與北捷的漢語拼音不同。
列車是由西門子製造、奧地利廠組裝的動力分散式列車，第三軌供電，營運兩條路線。我認為高捷這款列車和北捷的C341變頻聲很像，或許因為都是西門子製造的列車。
高捷西門子列車
北捷之前數字編碼原則，其實是採用哪一條顏色路線先出現依照順序，第一條出現是木柵線，所以是１；第二條出現是淡水線，所以是２；第三條出現是新店線，所以是３；第四條出現是中和線，所以是４，５就是現在要介紹的板南線。從新北市土城區頂埔開始至台北市南港區南港展覽館，共28.2公里，台北市部分全線大約在忠孝西路、忠孝東路下，平行於南京東路的松山線以及信義路的信義線。
列車使用C321以及C341，皆為德國西門子製造列車。
BL01 頂埔：位於新北市土城區，出站接近頂埔高科技產業園區，月台深度深、內部空間也廣，未來也是與新北捷運三鶯線的轉乘站。
精密電子、電腦產業的高科技園區
起迄站皆為新北市的中和新蘆線，分兩種營運模式，一是從新莊經三重菜寮走在重新路下；另一條從蘆洲行經三民路至三重國小後，與新莊線在淡水河下會合，往東走再往南，最後經過新店溪到永和、中和。 列車部份，清一色皆為C371-4系列。
過去台鐵也有一條中和線，九零年代時廢除，鐵路原址是現今的板新路與板南路。
中和新蘆線唯一不能轉乘的是文湖線。
O01 南勢角：位於中和區的南勢角站，位在中和的山腳下，興南夜市、華新街是緬甸華僑聚集地，到那可以吃到緬甸、雲南道地美食。
信義線通車後一年，松山線也通車，北捷二期路網也大致底定，新店線的車站出口設計，獨立的也有偏一點中國風，不過有很多出口和大樓共構，車站路線軌道也比較淺，地面樓是穿堂層地下一樓是月台，或是地下二層是月台。本線有四站是地下側式月台，北捷之最。以前日治時期有台鐵新店線，從萬華開始到新店，1960年代廢除，而路線和車站原址與現在松山新店線不盡相同。
列車部分，C371-3系列與一些C381共同執行松山新店線。
G01 新店：位於新店碧潭風景區，小時候蠻常去的，大家同心協力踩天鵝船，走吊橋到另一端，可以看到國道3號跨越新店溪的美景，此站搭公車可以到烏來，一樣也有吊橋，可以泡溫泉。
碧潭吊橋與天鵝船
中國古典風與現代風看似衝突的兩個風格，但在淡水信義線中可以一次看見兩種不同風格的車站。淡水線，原本是台鐵北淡線，1988年停駛大部分的路基改建為現在的淡水線；信義線是2期路網的路線，2013年底通車先通到北投，松山線通車後正式分家，淡水直通象山，而淡水線全線陸續增設半高月台門，信義線全線設置全高月台門。地下車站，淡水線的和信義線的設計就有明顯差異。出口設計，信義線的出口設計，像象山、台北101／世貿、信義安和站，造型是透明圓弧狀，尤其是台北101／世貿的出口有點像風之谷裡面的王蟲。
營運列車部分，是由全部C301和部分C381行駛淡水信義線，換句話說，我們可在淡水信義線搭到高運量最資深的和最年輕的列車。
R01 廣慈／奉天宮：興建中，地點位置約在松山家商、廣慈博愛院那塊地附近，信義區中坡里。
R02 象山：位於信義區的象山，之前從宜蘭搭首都客運回來台北，從信義快速道路象山隧道出來後，信義路五段左轉就是捷運象山站，2號出口依照指標走可到象山公園，走更遠可到象山步道，是階梯式的，我每次走到六巨石，可看到信義區之景。
不知道大家是否有知道捷運車站每一站都有一個專屬的車站紀念章，為了這個紀念章去過每一個車站，章上與當地地標、文化等有關。某些車站也給我有不同的感覺和感情，在此和大家分享。
文湖線，行駛於文山區與內湖區的捷運路線，也是唯一一條在台北市境內的捷運路線起至文山區動物園站；迄至南港區南港展覽館站，總長25.7公里，中運量系統無司機員。車站月台形式部分，除了南港展覽館、西湖、大直、松山機場為島式月台外，其餘皆為側式月台；車站形式部分，除了大直、松山機場為地下車站外，其餘都為高架車站。
BR01 動物園：位於台北市文山區的動物園站，在這一站下車的大多都是全家人帶小孩一同前往動物園，貓空纜車的關係又吸引年輕族群來。搭公車沿著軌道向南走可以到木柵機廠，跨越景美溪來到木柵路五段後上信義快速道路，可以直接通往捷運象山站。
動物園站章
相信大家都聽過捷運局和捷運公司，但差一個字差很大，常常都會被搞混，究竟這兩者有什麼不同。
捷運局全名為捷運工程局，隸屬於地方政府底下的一級機關，有台北市、新北市、桃園市以及高雄市的捷運工程局，原本新北市捷運局隸屬於新北市交通局捷運工程處，是二級機關，2016才升格到一級，台灣現在台中市以及台南市還是在各地方的交通局底下，簡言之，捷運局是公家機關，裡面服務的人是公務員，主要業務是路線規劃與建設：土木工程、機電工程、都市計畫等。（高雄捷運興建方是高雄捷運公司）
捷運公司，不論有沒有上市、公營私營，最主要目的是＂營利＂，主要是營運捷運路線，運輸是本業，各地捷運公司各有其他非運輸的業務，像兒童新樂園是台北捷運公司負責的，在裏頭服務的人就如同我們一般員工。
所以，會辦藝文活動的會是哪個單位？
是捷運局司機員還是捷運公司司機員？
車型？
捷運有分車型？我怎麼看都一樣？
我想這都是非捷運迷內心的話，事實如此，台北捷運營運車型並非只有一種。 北捷有中運量和高運量的路線，除了文湖線和未來的環狀線是中運量外，其餘四條皆為高運量 。
現階段營運中的中運量列車有 VAL256 、 INNOVIA APM 256 ，前者於1990～1992年由法國馬特拉製造；後者於2006～2007年由加拿大龐巴迪製造，前者和後者，我個人偏愛VAL256，為什麼呢？最主要因為VAL256內部空間較寬廣，不管是搭乘或是感官都讓人感到舒服，它的加速變頻聲也很有共鳴、很特別，令人印象深刻。不過現在所看到的VAL256已經是改造過後的了，內部也加裝了列車到站顯示器。
龐巴迪列車INNOVIA APM 256相對較窄小、安靜，各有所好。 馬特拉VAL256列車歷經過更改系統，因為內湖線使用龐巴迪CITYFLO650系統，與原本馬特拉系統不能互通，所以將全線系統更新外，也將VAL256更新。 有人說換成龐巴迪系統後，列車起步速度有變快，看了影片也讓我回想起來，好像有這麼一回事，過去馬特拉系統起步是緩慢；不過換成龐巴迪系統後，起步快了，但提早減速緩煞車，不像馬特拉系統急煞，讓乘客在列車煞車時不會站不穩。
2006年因為發現車型不同而開始喜歡捷運，以前國中就有在拍捷運列車和車站，只不過照片只剩幾張且解析度不像現在清晰，2013年粉專啟用之後開始將照片放在這平台上。
台北捷運較有變化是在2010年後，這之前北捷以雙十字路網營運好幾年。木柵線、板南線、淡水-新店、南勢角-北投、西門-中正紀念堂的營運模式，相信大家並不陌生，我曾納悶，為何同一條路線有不同的顏色？後來才了解這只是暫時的模式 ，2010年之後蘆洲線、新莊線、信義線通車，尤其是到2014年松山線通車，直通15年的淡水-新店不再行駛，這條路線陪伴我長大，雖然不捨，但也樂於迎接新的里程碑，也為這五條路線實施編碼。當時也有人爭議，覺得換車麻煩，但真的有麻煩嗎？綠轉紅的中正紀念堂站的車站設計以平行轉成為主，要換線只要走到對面等待即可。很多事情需要做了才會知道，而不是只有停在腦袋想像。
車站設計方面，以2009年當作分水嶺，2009那年內湖線通車接通木柵線，內湖線的高架車站，每一站有不同的主題顏色，尤其是大湖公園站，水藍色映襯出大湖公園的主題，不像這之前通車路線幾乎都是清一色的風格（EX淡水線中國風），甚至信義線通車後，每一站樓層都有挑高，公共藝術設計也變多，大安森林公園站是一個很好的例子，讓我感覺到捷運車站不只是進去、出來的運輸點，而是會讓你想佇足拍照的＂景點＂，整個台北捷運對我來說，不只是一個單純的運輸工具。
現今的台北捷運路網大致底定，環狀線全線的通車，又讓台北捷運帶向新的里程，將原本兩條沒有交集的路線串在一塊，我小時候曾想像，如果能搭著環狀線直接到動物園，不用搭520公車至民權西路，搭到台北車站換藍線再到忠孝復興換車，相信這一天在不久的將來。
